在八十年代中后期，如果你体验过这三款经典车型配资谈谈网论坛，说明你已经步入了不年轻的行列。
在八十年代，波罗乃兹、拉达和第七代皇冠等经典车型，成为了那个时代不可或缺的标志，也深深烙印在人们的记忆中。这些车不仅仅是交通工具，更是一个时代的象征，承载着无数人的回忆。回到七十年代，当时道路上行驶的车辆大多来自苏联，这些车不仅没有转向灯，驾驶员需要通过旋转仪表盘上的箭头来指示方向，而且方向盘和刹车系统都没有助力装置，驾驶起来相当费力。
伏尔加轿车是苏联生产的经典车型，在我生活的城市里，这款车曾经是常见的交通工具。它搭载四缸汽油发动机，外观设计独特，内部空间大，乘坐体验相当舒适。当时，伏尔加和上海牌轿车一样，都是厅级干部的专属座驾。与伏尔加同时期流行的还有三款车型：华莎、胜利20型和奥斯汀。这些车在50年代到70年代非常活跃，但到了80年代就逐渐退出了市场。伏尔加虽然有很多优点，但最大的问题是油耗太高，这在当时算是个不小的缺点。不知道大家是否还记得这些老车。
展开剩余87%这款上海牌轿车，从图片上看，应该是SH760A型号，由上海汽车制造厂出品。它的设计灵感源自德国奔驰220s。那时候，驾驶这辆车可是件挺拉风的事，虽然它的双化油器设计让油耗有点高，但乘坐体验相当舒适，特别是那老上海的减震系统，感觉特别稳当。如今，虽然车子还是那辆车子，但驾驶它的人已经不再是当年的我了。这款老上海车，真是那个时代的经典之作！
达契亚轿车曾是罗马尼亚最大的汽车制造商生产的产品，后来被雷诺公司收购。使用过或了解这款车的人都知道，它的质量非常糟糕，通常在使用几年后就需要频繁维修。当时流传着一句俗语：“修不完的达契亚，开不起的伏尔加”，用来形容达契亚车总是出故障，而伏尔加车则因为油耗过高而难以负担。
北京吉普212是一款越野能力出色的车型，配备帆布车顶。它搭载了北内BQ492-100发动机，其中BQ代表北汽厂家的编码，发动机为4缸设计，缸筒直径92毫米，行程100毫米，采用201A型双腔分动式化油器。这款车在当时是县团级干部的专用车辆。尽管车内空间有限，却曾容纳七名乘客，不包括驾驶员。在夏季，拆除帆布车门后，212显得格外霸气。
雪铁龙CX20，这款车是在1974年推出的，作为DS系列的继任者。它最让人印象深刻的特点就是那个可以调节高度的底盘。在1980年代，这款车在北京的街头并不少见，既用作出租车，也作为公务车使用。当时，它在路上跑起来，确实挺吸引眼球的，算是那个时代的一道独特风景。
菲亚特126p由波兰FSM工厂制造，采用风冷系统，最高输出24马力。在80年代，这款车以经济实惠著称，是普通家庭的首选之一。因其小巧的外形，被亲切地称为“小土豆”。那时候，它不仅受到普通百姓的欢迎，也是许多新兴富裕阶层的热门选择，主要因为它的耐用性和低廉的价格。
1983年推出的第七代皇冠（S120）堪称当时私家车中的顶级之作。这款车配备了电动车窗、双温区空调、车载冰箱、高保真音响和磁带播放器等豪华设施，加上宽敞的车身设计，充分展现了其高端定位。搭载2.8升直列六缸发动机和自动变速箱，还配备了自动伸缩式收音机天线，驾驶体验极为舒适。这款车不仅在当时成为豪华车的标杆，更是一代人心目中难以忘怀的经典车型。在那个年代，能拥有一辆皇冠，绝对是身份和地位的象征。
在八十年代，拉达2107是路上常见的一款车。这款车采用链条传动，性能表现相当出色。它的1.6升发动机在同系列中属于中上水平，最高时速能达到160公里。此外，车内的暖风系统效果很好，驾驶体验舒适。总体来说，拉达2107在当时是一款实用且性能可靠的车型。
在1990年代，一汽与大众合作，在长春通过零部件组装的方式，推出了中国首款捷达汽车。当时，捷达的广告语是：“捷达，驰骋中国的梦想！”
在国内汽车产业刚兴起时，夏利凭借亲民的价格迅速普及。初代夏利搭载天津三缸发动机，采用日本大发原装动力系统，性能相当出色。记得我和一位出租车司机朋友去机电公司提车，在国道上毫不费力就能飙到150码。曾经遍布街头的夏利，如今已悄然退出历史舞台，成为一代人的回忆。
在上世纪80年代末到90年代初，桑塔纳轿车可是财富的象征，能开上它的人非富即贵。那时候一辆桑塔纳要价二十多万，对大多数人来说简直是天价。广告词说得好：“开上桑塔纳，走遍天下都不怕。”这车确实厉害，底盘高，不管路况多差都能轻松应对。那时候，能开上桑塔纳的人，已经算是成功人士了。如今，老款桑塔纳在马路上已经很少见了，但依然有不少人对它念念不忘。
波罗乃兹这款车在广州被大家叫做波罗蛋，是波兰制造的。以前在租界有句流行的话：想赔钱就开波罗蛋，想赚钱就开丰田。这车的后排空间特别宽敞，坐着很舒服。我开过不少波罗乃兹的车型，虽然发动机噪音大，但在那个年代已经算不错了，挺有档次，就是毛病太多，老出问题。
奥迪100是上世纪80年代末推出的车型，主要作为公务用车使用。我曾经驾驶过一辆黑色奥迪100，体验了几个月，它的动力表现相当出色，最高时速能达到200公里左右。不过现在回想起来，当时年轻气盛，开车速度确实偏快，现在的人可能不会开那么快了。就乘坐舒适度而言，这款车表现还是相当不错的。
日产公爵VIP在当年确实是一款不错的车型，但随着时间的推移，老款公爵普遍显得破旧，车身钣金也不如皇冠那样坚固，底盘的舒适性也略逊一筹。尽管它在80年代末外观依然亮眼，但整体表现远不及同期的皇冠。如果日产考虑重新推出这款车，内饰部分必须进行全面升级，才能更好地满足现代消费者的需求。
【四款最经典的老车回顾，开过一台的都是大哥，开过解放141和东风140的人现在都是50岁以上】
驾驶这些车型时，我发现经常给方向盘打黄油能让转向更轻松。老款车换挡时需要补油，而新款车的技术则更为先进。记得学车时用的教练车是东风牌，挡风玻璃分为两块，雨刷的速度控制靠的是气动系统，而非现在的电子控制。开这种车的人才是真正的老司机，技术一点都不含糊。看到这些车型，不禁让我回想起年轻时的往事。
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